Category: Auto

  • Vok Bikes Vok S: Eesti innovatsioon kaubarattas turul

    Eesti ettevõte Vok Bikes on toonud turule uue kaubaratta Vok S, mis on mõeldud tõhusaks ja keskkonnasõbralikuks kaubaveoks linnas. Vok S esindab modernset disaini ja on varustatud mitme tehnoloogilise uuendusega, mis muudavad kaubavedamise lihtsamaks ja turvalisemaks. Ratast saab kasutada linnakeskkonnas, vältides liiklusummikuid ja muutes tarnetööd sujuvamaks.

    Vok S on hübriidse ajamisüsteemiga ratas, mis ei vaja ketti ja on varustatud 250-vatise elektrimootoriga. Maksimaalne kiirus ulatub 25 km/h, mis sobib hästi linnas liiklemiseks. Lisaks on võimalik Vok S varustada GPS-jälgimisseadmega, mis annab täiendava turvalisuse ja võimaldab ratta asukohta pidevalt jälgida.

    Üks Vok S suurimaid eeliseid on selle suurepärane manööverdusvõime. Mudel on varustatud elektroonilise pidurdussüsteemiga (ABS), mis tagab turvalise ja sujuva pidurdamise igasugustes ilmastikutingimustes. Rattal on ka tagurpidikäik, mis suurendab manööverdusvõimet kitsastes tingimustes, näiteks linna kitsastel tänavatel või väikestes laoruumides.

    Kaubavedude tõhususe suurendamiseks on võimalik kasutada kahte akuplokki, mis tagavad kuni 100 km sõiduulatuse. Üks laadimine kestab umbes 6 tundi, mis on suurepärane lahendus päevaseks tööks. Esimene aku annab ulatuse kuni 50 km, sõltuvalt koormast ja maastikuoludest, kuid teise aku lisamisel võib ulatus oluliselt suureneda.

    Vok S mudelil on tugev ja vastupidav raam, mis suudab kanda kuni 120 kg kaalu. Kaubaruumi suurus on 0,4 kuupmeetrit, mis sobib hästi väiksemate pakkide ja kaupade transportimiseks linnas. Lisaks on rattal ka reguleeritav vedrustus ja suure jõudlusega hüdraulilised pidurid, mis tagavad ohutu ja mugava sõidu ka suurema koormuse korral.

    Ettevõtte Omniva on juba katsetanud Vok S mudelit oma teenuste jaoks. Tulemused on näidanud, et kaubaratas sobib ideaalselt linnaoludesse, aidates postiteenuseid kiirendada ja muuta need keskkonnasõbralikumaks. Tänu oma innovaatilistele lahendustele on Vok S suurepärane valik igapäevaseks kaubaveoks ja võib asendada traditsioonilisi kaubaveo sõidukeid.

  • Venemaal avalikustati Lada Aura: uue generatsiooni äriklassi sedaan

    Venemaa suurim sõiduautode tootja AvtoVAZ tõi detsembri alguses turule uue mudeli Lada Aura. Tegemist on äriklassi sedaaniga, mis ühendab C-segmendi mõõtmed ja D-klassi avaruse, pakkudes reisijatele mugavust ja prestiiži.

    Mis on Lada Aura?

    Lada Aura on saadaval kahes põhivarustustasemes: Premier ja Status. Premier-versiooni hind algab 2 599 000 rublast (umbes 23 234 eurot), Status-varustus maksab alates 2 799 000 rubla (umbes 25 021 eurot). Premieri varustusse kuuluvad:

    • Stabiilsuskontrollisüsteem (ESC) ja blokeerimisvastane süsteem (ABS);
    • Esi- ja külgturvapadjad;
    • Pimenurga jälgimissüsteem;
    • LED-esituled;
    • Konditsioneer;
    • Rooli ja kõikide istmete soojendus;
    • Vihma- ja valgusandurid;
    • Multimeediasüsteem Lada EnjoY 7-tollise ekraaniga, mis toetab Apple CarPlay ja Android Auto funktsioone;
    • Tagurduskaamera dünaamiliste juhtjoontega;
    • 16-tollised valuveljed.

    Status-varustustase pakub lisaks:

    • Salongi viimistlus naturaalse nahaga;
    • Suurem multimeediasüsteemi ekraan;
    • 17-tollised valuveljed.

    Tehnilised andmed

    Lada Aura on varustatud 1,8-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 122 hobujõudu (90 kW) 5900 p/min juures ja mille pöördemoment on 170 Nm 3700 p/min juures. Mootor on ühendatud variaatorkäigukastiga, mille on välja töötanud Hiina ettevõte Zhejiang WLY Limited by Share Ltd. Maksimaalne kiirus ulatub 175 km/h ning kiirendus 0–100 km/h võtab 12,5 sekundit. Keskmine kütusekulu on 7,8 liitrit 100 km kohta.

    Näitajad Väärtus
    Mootor 1,8 l bensiin, 122 hj
    Pöördemoment 170 Nm 3700 p/min
    Käigukast Variaator (CVT)
    Veoskeem Esivedu
    Tippkiirus 175 km/h
    Kiirendus (0–100 km/h) 12,5 s
    Kütusekulu (komb.) 7,8 l / 100 km
    Pikkus 4690 mm
    Laius 1764 mm
    Kõrgus 1505 mm
    Teljevahe 2885 mm
    Kliirens 176 mm
    Mass 1440 kg
    Pagasiruumi maht 480 l
    Kütusepaagi maht 50 l

    Konkurents Venemaa turul

    Venemaa turul konkureerib Lada Aura mitme Hiina sedaaniga, sealhulgas Geely Emgrand, Kaiyi E5, FAW Bestune B70, Changan Lamore, Chery Arrizo 8 ja Changan UNI-V. Eksperdid märgivad, et kuigi Hiina mudelitel on rikkalikum varustus, on Lada Aura tugevuseks kergem ligipääs varuosadele ja ulatuslik edasimüüjate võrgustik, mis vähendab pikaajalisi omamiskulusid.

    Paljud Venemaal võrdlevad Lada Aurat Toyota Camryga. Samal ajal soovitab AvtoVAZi müügi- ja turundusosakonna asepresident Dmitri Kostromin hinnata Aurat ka Hiina sedaani Hongqi H5 kontekstis, arvestades turu praeguseid tingimusi ja mudelite omadusi. Seega paigutub Lada Aura konkurentsivõimelise sõidukina nii Toyota Camry kui ka Hiina autode vastu, pakkudes reisijatele avarust ja mugavust.

    Click here to preview your posts with PRO themes ››

    Lada Aura näitab AvtoVAZi soovi pakkuda konkurentsivõimelist äriklassi sedaani, mis vastab kaasaegsetele nõudmistele ja tarbijate eelistustele. Kuigi Euroopa autotootjate mõju Venemaa turul on vähenenud, on tühimiku täitnud Hiina ettevõtted ja kodumaised tootjad, nagu taaselustatud Moskvitš. See mitmekesistab Venemaa autoturgu ja pakub tarbijatele rohkem valikuvõimalusi.

  • VIDEO: Eesti blogijad tegid proovisõidu vanale Ford Sierrale

    Eesti blogijad YouTube’i kanalilt Flexiny on taas kord läbi viinud eksperimendi, et äratada auto uuesti ellu. Seekord leidsid nad vana Eesti registreerimisnumbriga Ford Sierra ja tegid sellega proovisõidu. Auto oli varem 13 aastat seisnud kasutuseta.

    Enne mootori käivitamist näitasid blogijad auto üldist seisukorda. Üllatuslikult osutus see üsna korralikuks, kuigi rattad olid lapikud ja auto erinevatel osadel olid tugeva rooste jäljed. Vaatamata sellele käivitus auto kiiresti ja probleemideta.

    Ford Sierra autosid toodeti 11 aastat aastatel 1982-1993. 90ndate alguses ja keskel oli see mark Eestis väga populaarne. Kõige sagedamini võis meie riigis kohata sedaani kerega autosid.

    Varem testisid samad blogijad vana Moskvichi. See auto oli 20 aastat seisnud. Mehed tõid selle Eestisse Leedust. Viimased aastad, enne videole jäädvustatud käivitamist, oli see seisnud vabas õhus.

  • USA-s on koostanud kõige keskkonnasõbralikumate autode edetabeli

    USA-s on välja kuulutatud selle aasta kõige keskkonnasõbralikumate autode nimekiri, mille on koostanud Ameerika Energiatõhususe Nõukogu (ACEEE). Toyota on saavutanud märkimisväärse edu, domineerides edetabelis kuue mudeliga esikaheteistkümne hulgas, samal ajal kui populaarne elektriautode tootja Tesla jäi nimekirjast välja. ACEEE reitingu koostamisel arvestati autode kogu elutsükliga, alates tootmismaterjalidest kuni nende kasutamise ja ümbertöötlemiseni.

    Edetabeli esikohal troonib Toyota Prius Prime SE PHEV, tõestades, et Toyota strateegia, mis ühendab bensiiniautosid, hübriide ja elektriautosid, peetakse praeguse energiatootmise ja globaalse laadimistaristu seisukohast keskkonnasõbralikumaks kui pelgalt elektriautode tootmine. Prius Prime SE, mille väiksem aku katab enamiku linnasisestest sõitudest, näitab, kuidas hübriidid võivad olla mõjusamad keskkonnaalased lahendused.

    Siin on täielik nimekiri 12 kõige keskkonnasõbralikumast autost Ameerika edetabeli järgi:

    1. Toyota Prius Prime SE PHEV
    2. Lexus RZ 300e
    3. Mini Cooper SE EV
    4. Nissan Leaf EV
    5. Toyota bZ4X EV
    6. Toyota RAV4 Prime PHEV
    7. Hyundai Elantra Blue Gas Hybrid
    8. Hyundai Kona Electric EV
    9. Toyota Camry LE Gas Hybrid
    10. Kia EV6 EV
    11. Toyota Corolla Gas Hybrid
    12. Hyundai Ioniq 5 EV

    Nimekiri sisaldab mitmesuguseid sõidukite mudeleid, mis varieeruvad hübriididest elektriautodeni, pakkudes tarbijatele laia valikut keskkonnasõbralikke valikuid. Toyota edukus selles edetabelis on oluline märk ettevõtte pühendumusest jätkusuutlikkusele ja innovatsioonile autotööstuses.

    Elektriautodest rääkides tuletame meelde, et varem ütles Elon Musk, et tema uus Tesla Roadstar projekt murrab kiirusrekordid. Tema sõnul suudab auto kiirendada 100 km/h vähem kui sekundiga. Jääb oodata aega, millal seda katsetada saab.

  • Uus Tesla murrab kiiruserekordeid: Elon Muski värske avaldus

    Elon Musk jagas hiljuti oma sotsiaalvõrgustikus X põnevaid uudiseid uue Tesla Roadsteri kohta, lubades, et see sõiduk ületab kõik senised ettekujutused autodest. Musk kirjeldab tulevast Roadsterit kui midagi enneolematut, märkides, et “takistab seda nimetamast autoks”.

    Uus Tesla Roadster, mida Musk iseloomustab kui tuleviku sõidukit, varustatakse SpaceXi paketiga, mis sisaldab umbes kümme väikest raketimootorit. Need on paigutatud auto ümber nii, et need ei riku selle välimust. Musk selgitab, et need raketimootorid parandavad oluliselt auto kiirendust, tippkiirust, pidurdamist ja kurvides käitumist. Ta isegi vihjab, et need võimaldavad Teslal lennata.

    Musk teatab, et Roadsteri ametlik esitlus toimub 2024. aasta lõpus, kuid tarneid oodatakse alles järgmisel aastal. Uus Roadster suudab kiirendada 0-96,5 km/h alla sekundi, mis teeb sellest ühe maailma kiireima sõiduki. Lisaks on selle tippversiooni sõiduulatus muljetavaldav 1000 kilomeetrit.

    Tesla Roadsteri teise põlvkonna prototüüp esitleti esmakordselt juba 2017. aasta novembris, kuid nüüd tundub, et selle tootmine on muutunud reaalsuseks. Muski sõnul on see sõiduk nii erakordne, et seda on raske isegi autoks nimetada.

    Samal ajal, kui Tesla tutvustab tulevikuautot, on Nissan esitlenud oma 2025. aasta Qashqai mudelit, mis on suunatud laiemale publikule ja erineb oluliselt eelkäijatest. See näitab, et autotööstus liigub põnevate uuenduste poole, pakkudes nii luksuslike superautode entusiastidele kui ka tavakasutajatele uusi võimalusi.

  • Valdav enamus eestlasi on kindlalt automaksu vastu

    Eesti ühiskond seisab silmitsi uue väljakutsega, kui valitsus plaanib 2025. aastast kehtestada automaksu. Uue Norstati läbiviidud küsitluse kohaselt on selle sammu vastu tervelt 76% Eesti elanikest, toetab vaid 19%. See tõstatab küsimuse, kui palju on valitsus valmis kuulama oma rahva häält.

    Automaksu kehtestamine toob kodanikele kaasa lisakulutusi, mis ulatuvad sadadesse eurodesse aastas. See fakt paneb paljud autoomanikud muretsema oma rahalise tuleviku pärast, eriti praeguses majanduslikult ebakindlas olukorras. Kriitikud osutavad, et selline samm võib majandust veelgi rohkem kahjustada.

    Huvitav on märkida, et automaksu toetavad kõige enam Reformierakonna valijad, kelle osakaal on 62%, ehkki erakonna populaarsus on langenud 17%-ni. Võrdlus eelmise aasta juuli andmetega näitab, et automaksu vastased on veelgi enam koondunud, kusjuures 72% vastanutest ei pooldanud maksu ja nüüd on see arv tõusnud 76%-ni.

    Lisaks on majandusteadlased korduvalt rõhutanud, et uute maksude kehtestamine majanduslanguse ajal võib olukorda ainult halvendada. Samuti on ebaselge, kuhu kogutud maksutulu tegelikult läheb. Kaleido.ee analüüsist selgus, et tavaline autoomanik maksab juba praegu riigile üle 1200 euro aastas erinevate maksude näol.

    Kui Eesti valitsus jätkab plaaniga automaksu kehtestada, võib see tekitada rahulolematust ja küsimusi, kui palju on valitsus valmis oma kodanike arvamusi arvestama. Viimane küsitlus, mis viidi läbi veebruaris internetis umbes 1000 inimese seas, kinnitab ühiskonna tugevat vastuseisu sellele ettepanekule. See peaks olema selge signaal poliitikutele, et enne selliste oluliste otsuste tegemist on vaja laiemat arutelu ja konsensust.

  • Tesla autopiloodil sõitev auto rammis seina kujutatud teega

    Transpordis kasutatavad autopilooditehnoloogiad pakuvad arvukalt mõtteainet, ning USA populaarne blogija ja insener Mark Rober läks oma eksperimentides nii kaugele, et sõitis Tesla Model Y elektriautoga vastu seina, millele oli kujutatud vaba tee, et näidata firma andurite süsteemi ebatäiuslikkust.

    On ammu teada, et Tesla on aktiivselt vabanenud oma elektriautodel üleliigsete andurite kasutamisest, pidevalt korrates, et inimesele piisab liiklusolukorra hindamiseks silmadest ja ajust. Tesla juhiabisüsteemid tuginevad praegusel ajal peamiselt pardakaameratest saadavatele andmetele. Ettevaatlikumad autotootjad eelistavad lisada vähemalt ultraheliandurid ning ideaaljuhul tugineda optilistelt radaritelt (lidarid) saadavatele andmetele, mis tuvastavad takistusi isegi piiratud nähtavuse tingimustes.

    Blogija Mark Rober võrdles lidariga varustatud ja ainult kaamerapiltidele tuginevate autopiloodisüsteemide efektiivsust. Esimesel juhul testiti Lexuse maasturi baasil prototüüpi, mis oli varustatud lisaseadmetega, sealhulgas lidariga. Teisel juhul võrreldi seda Tesla Model Y pardakaamerate süsteemiga. Viimasel, nagu selgus katseseeria tulemusena, ei õnnestunud tuvastada jalakäija mannekeeni tugeva udu või vihma tingimustes.

    Click here to preview your posts with PRO themes ››

    Lisaks sellele põrus Elon Muski looming ka peamisel testil, mis nõudis kõige tõsisemat ettevalmistust. Korraldajad sulgesi tee täies laiuses purustatava karkassiga seinaga, millele olid kinnitatud “fototapeedid”, mis moodustasid juhi vaatenurgast usutava illusiooni liikumisest vabal teel. Tesla Model Y pardakaameraid õnnestus sel viisil petta ning auto rammis täiskiirusel seina, märkamata pettust. Lidariga varustatud prototüüp peatus sellise “nähtamatu seina” ees, sest tuvastas selle takistusena.

  • Tesla toob FSD autopiloodi Hiinas ja Euroopas turule 2025. aasta esimeses kvartalis

    Tesla on teatanud, et 2025. aasta esimeses kvartalis toob ta turule oma FSD (Full Self-Driving) autopiloodi Hiinas ja Euroopas, teatab Bloomberg. FSD on täiustatud poolautonoomse juhtimise süsteem, mis lubab suurendada sõidumugavust ja ohutust. Tänu oma laialdasele kogemusele Ameerika turul on Tesla suutnud FSD süsteemi edasi arendada ja kohandada seda vastavalt Hiina ja Euroopa regulatiivsetele nõuetele.

    Tesla sai sel aastal Hiina valitsuselt loa testida FSD süsteemi Šanghais. Testide edukas läbiviimine ja Ameerikas saadud kogemused annavad kindlustunde, et süsteem on valmis turule jõudmiseks. Kinnitati, et kohe pärast seda, kui Euroopa ja Hiina regulatiivorganid annavad rohelise tule, saab Tesla alustada FSD tehnoloogia pakkumist oma klientidele neis piirkondades. Kõik Tesla sõidukid alates 2016. aastast on varustatud vajaliku riistvaraga, mis võimaldab FSD-d, ning kasutajad saavad selle aktiveerida kaugteel, ilma vajaduseta külastada Tesla teeninduskeskust.

    Lisaks süsteemi testimisele ja arendamisele pidi Tesla kohandama oma digitaalse infrastruktuuri vastavalt Hiina küberjulgeoleku nõuetele. Samuti sõlmis Tesla koostöölepingu Hiina tehnoloogiahiiglase Baidu’ga, et kasutada nende digitaalset kaarditeenust. See samm oli oluline, kuna kohalikud konkurendid on jõuliselt arendamas oma autopiloodilahendusi ja Tesla pidi nendega sammu pidama. Hiinas saavad Tesla omanikud juba praegu broneerida FSD funktsiooni, makstes ligi 9000 dollarit, samas kui osaliselt piiratud versioon Enhanced Autopilot on saadaval poole odavamalt.

    Septembris lisas Tesla oma sõidukite tarkvarale mitmeid uuendusi, sealhulgas uue FSD versiooni 12.5.2, mis kolmekordistab sõiduki võimekust läbida suuremaid vahemaid ilma juhikohase sekkumiseta. See versioon kasutab AI4 platvormi ressursse, kuid töötab ka AI3 peal, tänu mõlema platvormi võimekusele kasutada ühtset keelemudelit. Lisaks sellele lisas Tesla ka mitmeid uusi funktsioone, sealhulgas võimekuse jälgida juhi pilgu suunda ka siis, kui juhil on päikeseprillid, ning Tesla Cybertruck saab esmakordselt automaatse parkimise funktsiooni.

    Tuletame ka meelde, et talvel teatas Ilon Musk, et tema ettevõtte poolt arendatav Tesla Roadstar auto murras kiiruserekordi. Tõsi, sellest ei ole tõenäoliselt praktilist kasu. Meie teedel on ju suvel maksimaalne kiiruspiirang 110 kilomeetrit tunnis.

  • Toyota ja Lexus – kõige usaldusväärsemad kasutatud autod

    Viimase uuringu kohaselt, mille viis läbi Ameerika tarbijakaitseagentuur Consumer Reports, on Toyota ja Lexus hinnatud kõige usaldusväärsemateks kasutatud autodeks. Uuring keskendus 5–10-aastastele sõidukitele ja põhines tarbijate kogemustel ning tehnilistel andmetel. Lexus ja Toyota paistsid silma järjekindla töökindlusega ja stabiilselt heade tulemustega.

    Consumer Reports’i andmete järgi on Toyota ja Lexuse edu põhjuseks nende kaubamärkide konservatiivne lähenemine uuendustele. Brändid ei võta kasutusele liiga palju uusi ja ebakindlaid tehnoloogiaid, vaid keskenduvad olemasolevate süsteemide järkjärgulisele täiustamisele. Selline lähenemine tagab, et sõidukid püsivad töökindlatena ka aastate möödudes.

    Lisaks Toyotale ja Lexusele kuuluvad usaldusväärsete brändide esiviisikusse ka Mazda, Acura ja Honda. Need margid on suutnud säilitada stabiilsed ja usaldusväärsed tulemused, pakkudes tarbijatele kvaliteetseid ja vastupidavaid sõidukeid. Mazda asub kolmandal kohal, samas kui Acura ja Honda lõpetavad viie parima seas.

    Huvitav on märkida, et Tesla, hoolimata oma populaarsusest ja tehnoloogilisest innovatsioonist, asub tabeli lõpus. Tesla sõidukid on tarbijate sõnul küll võimsad ja innovatiivsed, kuid nende töökindlus ja vastupidavus on osutunud ebapiisavaks. Tabeli viimaste seas on ka Dodge ja Chrysler, mis koos Teslaga on kolm kõige vähem töökindlat brändi.

    Consumer Reports’i vanemanalüütik Steven Elek rõhutas, et Toyota ja Lexus on aastate jooksul näidanud püsivalt häid tulemusi. See on peamiselt tingitud asjaolust, et need brändid ei kiirusta uute tehnoloogiate kasutuselevõtuga, vaid täiustavad oma mudelite töökindlust ja kvaliteeti järk-järgult.

    Kõige usaldusväärsemad kasutatud autod
    Foto: Consumer Reports

    Lõpetuseks võib öelda, et kui plaanite osta kasutatud autot, tasub kaaluda Toyota või Lexuse mudeleid. Nende töökindlus ja vastupidavus muudavad need kaubamärgid suurepäraseks valikuks neile, kes soovivad sõidukit, mis suudab pakkuda muretut kasutuskogemust aastateks.

    Varem koostati USAs kõige keskkonnasõbralikumate autode nimekiri. Toyota ja Lexus olid samuti nimekirja tipus. Kuid nimekirjas on ka mõned mitte-jaapani autod.

  • Talverehvide hooaeg algab varsti: kas oled valmis?

    Külmad ilmad on peagi käes, mis tähendab, et on aeg mõelda talverehvide vahetamisele. Eestis on talv ettearvamatu, ja seetõttu on oluline varakult planeerida oma sõiduki rehvide vahetus. Mida lähemale talv jõuab, seda pikemad on järjekorrad rehvivahetuseks, seega ei ole mõistlik jätta seda viimasele hetkele.

    Talverehvide kasutusaeg Eestis

    Eestis on talverehvide kasutamine teatud ajavahemikel kohustuslik. Talverehve võib seaduse järgi kasutada 15. oktoobrist kuni 31. märtsini, kuid tihti venitatakse seda ajavahemikku aprilli lõpuni, kuna talv võib olla pikk ja lumeolud ettearvamatud. Kohustuslikuks muutub talverehvide kasutamine alates 1. detsembrist ja kestab kuni 28. veebruarini. Alates 1. märtsist on lubatud vahetada talverehvid suverehvide vastu, kuid vähesed riskivad selle sammuga, kuna ilm võib endiselt olla petlikult talvine.

    Rehvide vahetamisel ei tohiks unustada ka tasakaalustamist, sest õigesti tasakaalustatud rattad tagavad sujuva ja ohutu sõidu. See on eriti oluline, kui liikled tihti muutuvate ilmaoludega teedel.

    Millal peaks talverehvid alla panema?

    Talverehvide vahetus ei tohiks sõltuda ainult seadusest, vaid ka ilmastikuoludest. Politsei soovitab rehve vahetada niipea, kui keskmine õhutemperatuur langeb alla +5 kraadi. Mida varem rehvid vahetada, seda kindlamini suudad tagada oma sõiduki ohutuse.

    Kui liigud sageli linnast välja, näiteks maanteedel või vähem hooldatud teedel, peaksid kindlasti rehvid varem vahetama. Linnaoludes, kus teid hooldatakse regulaarsemalt, võib vahetust natuke edasi lükata, kuid siiski mitte liiga kauaks.

    Millised rehvid valida?

    Talverehvide valik sõltub suuresti autojuhi sõiduharjumustest ja -vajadustest. Kui sõidad peamiselt linnas, võivad lamellrehvid olla hea valik, kuna need on keskkonnasõbralikumad ja vaiksemad. Siiski tuleb meeles pidada, et linnatänavate hooldus ei pruugi olla nii tõhus, kui meile räägitakse.

    Seega, kui sinu sõidud hõlmavad tihti ka libedamaid ja hooldamata teid, võib olla targem valida naastrehvid. Naastrehvid pakuvad paremat haarduvust jääl ja lumel, eriti maapiirkondades ja raskemates ilmastikutingimustes. Sõidukitele, mida kasutatakse harvem, võivad lamellrehvid olla piisavad, kuid igapäevastele ja pikematele sõitudele eelistatakse tavaliselt naastrehve, kuna need tagavad suurema ohutuse rasketes tingimustes.

    Click here to preview your posts with PRO themes ››

    Pea meeles!

    1. Talverehvide valimine ja vahetamine on oluline osa ohutust sõitmisest talvistes tingimustes.
    2. Eestis reguleerib seadus talverehvide kasutamist kindlatel perioodidel, kuid ilmastikuolud võivad neid kuupäevi mõjutada.
    3. Politsei soovitab jälgida keskmist õhutemperatuuri ning vahetada rehvid aegsasti, et tagada turvaline sõit.
    4. Rehvivalik sõltub sinu sõiduharjumustest ja teedest, millel sõidad, seega tasub kaaluda hoolikalt, millised rehvid on sinu vajadustele kõige sobivamad.
    5. Selleks, et sõita talvel turvaliselt ja muretult, vaheta oma rehvid õigeaegselt ning tee ka vajalikud hooldustööd, nagu rehvide tasakaalustamine.
    6. Talv on küll kaunis, kuid teedel võib see olla ettearvamatu, seega tuleb olla alati valmis.